日前，國家發改委發布了關于提高成品油價格的通知，而業內人士稱3月初國內航空燃油附加費將再度上調。

　　有分析人士認為，此次成品油價格上調將加劇大型物流企業的成本。

　　“燃油費上調的往往覆蓋不了航空公司燃油上升的燃油成本，這對航空業來說當然是利空。”一位不愿透露姓名的航空業分析師表示，3月份是航空的淡季，預計一季度航空業繼續陷入虧損。

　　燃油費走高

　　據香港民航處的消息，批準國泰等9家航空公司于3月上調燃油附加費，短途航班最高為242元，長途航班最高為962元，增幅分別為7%及6%。而業內人士表示，內地航線燃油費上漲也可能于下月施行。

　　而上述航空分析師表示，根據2011年11月份發改委制定的“完善民航國內航線旅客運輸燃油附加與航煤價格聯動機制”，截至外盤2月22日（23日-24日休市），國內航空煤油計價期結束，此輪新加坡航空煤油基準價為133.431美元/桶，此輪漲幅超過了250元/噸的調價紅線。

　　“調整價格是很有可能的，”上述分析師表示。

　　有分析人士認為，此次上調燃油費，其中800公里（含）以下航線燃油附加費每航段由人民幣70元上調為人民幣80元；800公里以上航線燃油附加費每航段由人民幣130元上調為人民幣140元。

　　上次調整燃油費價格是2012年12月5日，國內航線燃油附加費各航段的下調幅度均為10元人民幣。800公里（含）以下航段燃油附加費下調至70元；800公里以上航段下調為130元。

　　廈門航空公司的一位業內人士表示，每月調燃油費價格的日期是在5號之前，目前并沒有收到相關通知。

　　公司生存壓力加大

　　據了解，燃油成本是航空運輸業一項重要支出。

　　一位航空界業內人士表示，目前燃油成本占航空公司成本的比重達3成到4成，航油價格上調將提升航空公司成本。

　　“燃油費雖然是消費者買單，但是一般來說，燃油費不能完全覆蓋燃油成本，即燃油費上漲的增量只占航空公司燃油成本上漲的增量的60%。”另外一位航空行業分析師表示。

　　據信達證券的分析報告，國航、東航、南航航油成本都已超過總成本的40%。按照上市公司半年報披露數據，航油價格每降低1%，將降低南方航空成本1.853億元，降低東方航空成本1.468億元；航油價格每降低100元，將增加中國國航稅前利潤2.336億元。與此相反，航油價格上調或將加大航空運輸業的成本。

　　“此次燃油價格上漲，對國內航空公司影響最大的應該是南方航空，南方航空擁有的國內航線較多。”一位業內人士表示。

　　而一位航空界業內人士表示，目前來看形勢不如往年。他表示雖然目前春運還沒有結束，但客運人數已經明顯減少。“3月份，商務出行和旅游出行都會減少，也成為了航空運輸業的淡季”。

　　“3月份是航空運輸的淡季，從目前來看，航空運輸業一季度業績表現不佳，很有可能出現虧損。”上述航空行業分析師表示。

　　未來航空業會不會陷入生存危機？對此，不同的航空分析師有不同的觀點。

　　“航空運輸業未來發展還是要看經濟的復蘇情況，這和大的經濟環境有關。”一位不愿透露姓名的業內人士表示。

　　面對上漲的航油價格以及來自國際航空公司的競爭，以及其他運輸方式的競爭，例如高鐵的沖擊，航空業的發展也遭到了挑戰。

　　上述人士稱航空運輸的優勢仍在于長途運輸，1000公里以上仍是航空運輸占主導。

　　但也有業內人士表示，航空公司未來需要轉型，增加服務的附加值才能建立消費者的信賴。